BYD, światowy lider w produkcji pojazdów elektrycznych i hybryd plug-in, konsekwentnie przenosi rozwiązania opracowywane w swoich centrach badawczo-rozwojowych do samochodów produkowanych seryjnie. Firma rozwija technologie, które mają ułatwiać codzienne użytkowanie pojazdów, zwiększać bezpieczeństwo oraz ograniczać wpływ transportu na środowisko.
40-metrowa wydma, nawierzchnia o przyczepności zbliżonej do oblodzonej drogi, platforma wytrącająca samochód z równowagi i basen pozwalający obserwować zachowanie pojazdu pod wodą. Kompleks testowy BYD w Zhengzhou bardziej przypomina poligon doświadczalny niż tradycyjny tor samochodowy. To właśnie w takich miejscach rozwiązania opracowywane przez inżynierów BYD przechodzą drogę od koncepcji i wymagających prób do technologii stosowanych w seryjnie produkowanych samochodach.
Za każdym z tych testów stoi konkretne wyzwanie, z którym kierowca może spotkać się na drodze. Jak skrócić ładowanie samochodu elektrycznego do kilku minut? Jak pomóc zachować stabilność po nagłym uszkodzeniu opony? Jak ułatwić manewrowanie dużym samochodem na ciasnym parkingu? Jak zwiększyć bezpieczeństwo baterii i konstrukcji pojazdu? I wreszcie – jak wykorzystać sztuczną inteligencję, aby samochód skuteczniej wspierał kierowcę?
Odpowiedzią BYD są rozwiązania takie jak FLASH Charging, inteligentne systemy kontroli nadwozia DiSus, Platforma e3, architektura Cell to Body, bateria Blade czy systemy wykorzystujące sztuczną inteligencję. Łączy je jedna idea: technologia nabiera znaczenia wtedy, gdy jej możliwości przekładają się na realne korzyści w codziennym użytkowaniu samochodu. Za ich rozwojem stoi zespół ponad 120 000 inżynierów. Tylko w pierwszym kwartale 2026 roku BYD przeznaczył na badania i rozwój 11,3 mld juanów (1,464 mld euro), zwiększając łączne historyczne nakłady w tym obszarze do ponad 32,397 mld euro.
Pięć minut zamiast długiego postoju przy ładowarce
Jednym z najbardziej odczuwalnych dla kierowców wyzwań związanych
z elektromobilnością pozostaje czas potrzebny na uzupełnienie energii. Dlatego jednym
z kierunków prac inżynierów BYD było zbliżenie czasu ładowania samochodu elektrycznego do czasu potrzebnego na zatankowanie auta spalinowego.
Efektem jest FLASH Charging – technologia umożliwiająca ładowanie z mocą do 1500 kW za pomocą pojedynczego złącza. W modelach DENZA, należącej do BYD marki premium wykorzystującej zaawansowane technologie, pozwala ona zwiększyć poziom naładowania baterii od 10 do 70 proc. w 5 minut oraz od 10 do 97 proc. w 9 minut.
Podczas prezentacji modelu DENZA Z9GT dla mediów w Hiszpanii osiągnięto jeszcze lepszy rezultat – 8 minut i 51 sekund. Technologia została zaprojektowana również z myślą o sytuacjach, w których warunki są dalekie od idealnych. Przy temperaturze sięgającej -30°C zwiększenie poziomu naładowania od 20 do 97 proc. może zająć 12 minut. Równie istotna jak sama prędkość ładowania jest jego codzienna obsługa. Stacje FLASH Charging wykorzystują złącze w kształcie litery T oraz podwieszane przewody, które pozostają czyste i są łatwe w obsłudze po obu stronach samochodu.
Aby technologia mogła wyjść poza laboratoria i tory testowe, potrzebna jest także infrastruktura. BYD zapowiedział instalację 3000 stacji FLASH Charging w Europie do końca 2027 roku.
Gdy samochód musi zareagować szybciej niż kierowca
Nagłe hamowanie, gwałtowny manewr, utrata przyczepności czy uszkodzenie opony to sytuacje, w których o zachowaniu samochodu mogą decydować ułamki sekund. Właśnie z myślą o kontroli nad pojazdem w takich warunkach BYD rozwija rodzinę inteligentnych systemów kontroli nadwozia DiSus.
Technologie DiSus-X i DiSus-Z stosowane w modelach luksusowej marki YANGWANG, takich jak U9 i U7, pozwalają nadwoziu aktywnie reagować na przyspieszanie, hamowanie oraz nierówności nawierzchni. Możliwości systemu DiSus-X prezentował publicznie YANGWANG U9, wykonując sekwencje przypominające taniec, podskakując, a nawet poruszając się na trzech kołach. Efektowna demonstracja pokazuje jednak przede wszystkim możliwości systemu w zakresie aktywnej kontroli ruchów nadwozia.
Podobna filozofia stoi za Platformą e3 (e-cube). Architektura przeznaczona do samochodów o wysokich osiągach wykorzystuje trzy silniki elektryczne, w tym dwa tylne zintegrowane w pierwszym na świecie w pełni zintegrowanym module napędowym typu 15 w 1, osiągającym prędkość obrotową do 30 000 obr./min. W modelu DENZA Z współpracuje ona z adaptacyjnym zawieszeniem magnetycznym DiSus-M, zapewniając niezwykle szybką i precyzyjną kontrolę tłumienia.
Zaawansowana technologia może przydać się również w znacznie bardziej prozaicznej sytuacji – podczas parkowania. System Vehicle Motion Control (VMC), przesyłający dane w czasie zaledwie 10 milisekund, pozwala modelom DENZA Z9GT i DENZA Z wykonywać tzw. compass turn. Samochód obraca się wokół przedniej osi, podczas gdy tylne koła poruszają się po łuku, dzięki czemu promień skrętu może wynosić zaledwie 4,62 m. Możliwa jest również jazda po skosie pod kątem do 15°, ułatwiająca manewrowanie
w ograniczonej przestrzeni. Jeszcze inne zadanie ma Tyre Burst Control System.
W przypadku nagłego uszkodzenia opony system wykrywa zdarzenie i w ciągu milisekund odpowiednio reguluje moment obrotowy na pozostałych kołach, pomagając zachować stabilność samochodu i skorygować jego tor jazdy.
Bezpieczeństwo zaczyna się tam, gdzie go nie widać
Nie wszystkie innowacje są widoczne z miejsca kierowcy. Część najważniejszych rozwiązań BYD została ukryta w konstrukcji samochodu i baterii. Architektura Cell to Body (CTB) integruje ogniwa baterii Blade bezpośrednio ze strukturą pojazdu. W modelu DENZA Z rozwiązanie pozwala osiągnąć sztywność skrętną przekraczającą 40 000 Nm/stopień, a konstrukcja może pochłonąć do 30 proc. energii podczas uderzenia bocznego. Wytrzymałość zintegrowanych konstrukcji BYD sprawdzano także
w ekstremalnych próbach, obejmujących uderzenie dwutonowego pnia drzewa bez deformacji przestrzeni pasażerskiej.
Równie wymagającym testom poddawane są akumulatory. Bateria Blade drugiej generacji przeszła m.in. pierwszą na świecie próbę łączącą ultraszybkie ładowanie FLASH Charging z testem penetracji gwoździem po 500 kolejnych cyklach ładowania. Podczas próby nie doszło do niekontrolowanego wzrostu temperatury, pojawienia się dymu ani zapłonu. Baterię Blade 2.0 poddano także jednoczesnemu zwarciu czterech ogniw w temperaturze przekraczającej 700°C. Również w tym przypadku nie doszło do pożaru ani eksplozji.
Sztuczna inteligencja, która ma odciążyć kierowcę
Kolejnym obszarem, w którym rozwiązania rozwijane przez BYD trafiają do seryjnie produkowanych samochodów, jest sztuczna inteligencja. Jej zadaniem nie jest jednak wyłącznie zwiększanie możliwości obliczeniowych pojazdu – ma przede wszystkim skuteczniej wspierać kierowcę.
Przykładem jest najnowsza wersja systemu God Eye, dostępna w gamie BYD na rynku chińskim. Rozwiązanie wykorzystuje precyzyjne czujniki LiDAR, kamery HD oraz radary fal milimetrowych, które wspólnie tworzą trójwymiarowy obraz otoczenia pojazdu.
Za przetwarzanie danych odpowiada układ XUANJI A3 – pierwsza opracowana w Chinach jednostka SoC przeznaczona do systemów jazdy, wykonana w technologii 4 nm. Została przygotowana do obsługi autonomicznej jazdy poziomu L3 i L4, oferując moc obliczeniową przekraczającą 2100 TOPS na pojazd.
System rozwijany jest w oparciu o dane w czasie rzeczywistym pochodzące z ponad 2,65 mln samochodów, które każdego dnia pokonują łącznie ponad 160 mln kilometrów. Dopełnieniem ekosystemu jest DiLink AI Intelligent Cockpit – cyfrowy asystent wykorzystujący zaawansowane możliwości rozumowania i zdolny do proaktywnego wykonywania zadań, aby uprościć codzienną obsługę samochodu.
Wszystko zaczyna się w Zhengzhou
FLASH Charging, DiSus, Platforma e3, Cell to Body czy systemy wykorzystujące sztuczną inteligencję różnią się przeznaczeniem, ale ich rozwój łączy ten sam proces: projektowanie, testowanie w wymagających warunkach i przenoszenie sprawdzonych rozwiązań do samochodów.
Jednym z miejsc, w których ten proces można zobaczyć w praktyce, jest kompleks testowy BYD w Zhengzhou. Obiekt obejmuje osiem wyspecjalizowanych stref – tor do jazdy
z wysokimi prędkościami, pierścień o niskiej przyczepności imitujący jazdę po śniegu
i lodzie, dynamiczny plac testowy, platformę Kick-Plate symulującą utratę przyczepności, krytą wydmę, basen dla pojazdów, trasy terenowe oraz strefę kempingową
i wypoczynkową.
Najbardziej charakterystycznym elementem kompleksu jest 40-metrowa wydma
o nachyleniu 28°, na której modele DENZA i YANGWANG mogą być poddawane próbom na ekstremalnych podjazdach i zjazdach. Do jej stworzenia wykorzystano ponad 6000 ton piasku, a uzyskanie odpowiednio stabilnej i bezpiecznej mieszanki poprzedziło 68 testów materiałowych.
W Zhengzhou znajduje się również strefa inteligentnej jazdy przeznaczona do testowania zaawansowanych systemów wspomagających kierowcę oraz rozwiązań związanych
z jazdą autonomiczną. W ten sposób rozwiązania rozwijane i testowane przez BYD przechodzą od etapu koncepcji do praktycznego zastosowania w seryjnie produkowanych samochodach. Zaawansowane technologie przekładają się na konkretne korzyści
w codziennym użytkowaniu – od skrócenia czasu ładowania i ułatwienia manewrowania, po szybszą reakcję pojazdu w sytuacjach krytycznych oraz zwiększenie poziomu bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów.
