Ferrari Luce stanowi zwieńczenie wieloenergetycznej strategii Maranello, ogłoszonej podczas Dnia Rynków Kapitałowych w 2022 roku i wielokrotnie potwierdzanej w kolejnych latach. Zgodnie z zasadą neutralności technologicznej elektryfikacja jest jednym z narzędzi, które pozwalają Ferrari poszerzać możliwości projektowe w zakresie architektury pojazdu, osiągów, designu i doświadczeń z jazdy, bez rezygnacji z istniejących jednostek napędowych.
Nazwa Ferrari Luce przywołuje skojarzenia z klarownością i poczuciem kierunku. Wyznacza drogę ku przyszłości i odzwierciedla ambicję stworzenia Ferrari 360° – nie tylko „elektrycznego Ferrari”, ale całkowicie nowego Ferrari, zaprojektowanego z myślą o jeszcze większym zaangażowaniu i osiągach, wyróżniającego się unikalnym i natychmiast rozpoznawalnym charakterem. Pozostając wierne swojej tradycji, Ferrari zdecydowało się projektować, rozwijać i produkować kluczowe komponenty we własnym zakresie. Od silników elektrycznych po zestaw akumulatorów – każdy element powstaje w Maranello, gwarantując najwyższą jakość, pełną kontrolę i unikalność. Projekt obejmuje ponad 60 nowych patentów, potwierdzających technologiczną doskonałość Ferrari oraz wizję marki zorientowaną na długoterminową wartość. W przyszłości Ferrari będzie zapewniać wsparcie serwisowe dla wszystkich komponentów elektrycznych, w tym akumulatorów, zgodnie z filozofią Ferrari Forever.
Za projekt Ferrari Luce odpowiada studio LoveFrom, kierowane przez Sir Jony’ego Ive’a i Marca Newsona. Zaangażowanie zespołu spoza Ferrari Design Studio pod kierownictwem Flavio Manzoniego wniosło nową perspektywę i twórczą wymianę doświadczeń, umożliwiając stworzenie nowego języka projektowego. LoveFrom otrzymało pełną swobodę twórczą niezbędną do wyznaczenia kierunku projektowego od samego początku prac nad projektem, przekładając ten język wzorniczy na autentyczne doświadczenie Ferrari. Elektryczne źródło napędu, silniki opracowane przez Ferrari oraz zaawansowany układ przeniesienia napędu umożliwiły stworzenie radykalnie nowej architektury, która w unikalny sposób łączy wyjątkowe osiągi Ferrari z przestronnością wnętrza.
Architektura ta po raz pierwszy w historii marki umożliwiła zastosowanie czterech drzwi i pięciu miejsc (stosowane dotąd konfiguracje transaxle z silnikiem umieszczonym centralnie z przodu i skrzynią biegów przy tylnej osi nie dawały możliwości wygospodarowania piątego miejsca). Wnętrze tworzą setki starannie dopracowanych elementów, z których każdy został zaprojektowany z indywidualną dbałością o detal. Wspólnie tworzą one jednorodną, uporządkowaną przestrzeń, w której uproszczone i zracjonalizowane formy podporządkowano doświadczeniu jazdy. Nadwozie, wnętrze i interfejs tworzą spójny język wzorniczy.
Z technicznego punktu widzenia Ferrari Luce opiera się na specjalnie zaprojektowanej platformie z dedykowanym podwoziem i innowacyjnymi rozwiązaniami inżynieryjnymi w każdym elemencie konstrukcji. Technologie wywodzące się z niezrównanego doświadczenia Ferrari w świecie wyścigów samochodowych pozwoliły ograniczyć masę własną do 2260 kg, zapewniając osiągi na poziomie najlepszym w swojej klasie (przyspieszenie 0-100 km/h w 2,5 sekundy, 0-200 km/h w 6,8 sekundy, prędkość maksymalna przekraczającą 310 km/h i maksymalną łączną moc układu 1050 KM) oraz zasięg przekraczający 530 km.
Samochód napędzają cztery silniki elektryczne, po jednym na koło oraz akumulator o wysokiej pojemności 122 kWh. Model wyposażono również w aktywne zawieszenie wywodzące się z Ferrari F80 oraz niezależnie skrętną tylną oś. Wśród licznych innowacji technologicznych dwa rozwiązania najlepiej oddają ambitne wejście Ferrari Luce do świata elektrycznych supersamochodów wysokich osiągów: pełna kontrola ruchu każdego koła w każdej osi i w każdych warunkach dynamicznych oraz autentyczne podejście do brzmienia.
Każde koło wyposażono w osobny siłownik odpowiadający za napęd i rekuperację, kolejny kontrolujący kąt skrętu oraz trzeci sterujący ruchem pionowym zawieszenia. Możliwość adaptacji rozdziału momentu obrotowego w czasie rzeczywistym, zależnie od warunków drogowych i oczekiwanych osiągów, zapewnia wyjątkową swobodę oraz precyzję prowadzenia. W efekcie każde koło Ferrari Luce pozostaje perfekcyjnie zsynchronizowane z poleceniami kierowcy, pozwalając doświadczać płynnego, jednolitego ruchu samochodu. System torque vectoring oraz elastyczna charakterystyka zawieszenia wspomagają zmianę kierunku jazdy, zwiększając zwinność i łatwość prowadzenia.
Ferrari Luce udało się osiągnąć ambitny cel, jakim było uzyskanie zdecydowanie najniższego współczynnika oporu powietrza w historii drogowych modeli marki z Maranello, jednocześnie oferując bezprecedensową przestronność wnętrza. Bezkompromisowe podejście do aerodynamiki ukształtowało podstawową architekturę całego pojazdu. Powierzchnie nadwozia dopracowano tak, aby tworzyły płynną i jednolitą formę, maksymalizując przepływ powietrza oraz kontrolę zawirowań aerodynamicznych. Aktywne grille aerodynamiczne stanowią kolejne rozwiązanie zastosowane po raz pierwszy w Ferrari. Regulują one przepływ powietrza przez wymienniki ciepła, stale utrzymując optymalną równowagę pomiędzy chłodzeniem a oporem aerodynamicznym. Aktywna regulacja wysokości zawieszenia pozwala przy wyższych prędkościach obniżyć przednią część pojazdu o 10 mm, zwiększając efektywność bez wpływu na komfort i osiągi. Układ chłodzenia stanowi część zintegrowanego oprogramowania optymalizującego zasięg poprzez inteligentne zarządzanie zużyciem energii, procesem nagrzewania, szybkim ładowaniem oraz funkcjami przygotowania akumulatora i kabiny, które można obsługiwać zdalnie.
Elektryczny napęd na wszystkie koła został zastosowany w Ferrari po raz pierwszy. Pozwala on w pełni wykorzystać potencjał technologii torque vectoring, zapewniając wyjątkową precyzję i natychmiastową responsywność, podczas gdy nowy system zarządzania momentem obrotowym i rozszerzone hamowanie rekuperacyjne gwarantują progresywną charakterystykę przyspieszania i wytracania prędkości typową dla samochodu sportowego. System zarządzania momentem obrotowym stanowi charakterystyczną dla Ferrari odpowiedź na jedno z typowych wyzwań związanych z elektrycznymi układami napędowymi: bardzo gwałtowne, natychmiastowe przyspieszenie odczuwalne przy ruszaniu, które wraz ze wzrostem prędkości stopniowo traci intensywność. Ferrari opracowało autorski, opatentowany system umożliwiający zwiększenie dostępnego momentu obrotowego za pomocą prawej łopatki przy kierownicy, przy jednoczesnym zachowaniu płynnego i progresywnego charakteru przyspieszania. Lewa łopatka zwiększa poziom odzyskiwania energii oraz intensywność wytracania prędkości, zapewniając doświadczenie dynamiczne niespotykane w tej klasie samochodów.
Za napęd odpowiadają cztery synchroniczne silniki z magnesami trwałymi i strumieniem radialnym, opracowane na bazie technologii modelu F80, osiągające do 30 000 obr./min z przodu oraz 25 500 obr./min z tyłu. System oparty jest na architekturze 800 V i łączy osiągi z wysoką efektywnością dzięki rozwiązaniom bezpośrednio wywodzącym się ze sportów motorowych. Akumulator wysokonapięciowy został zaprojektowany i skonstruowany w Maranello. Składa się z 210 ogniw połączonych szeregowo, oferuje pojemność 122 kWh i obsługuje szybkie ładowanie z mocą do 350 kW. Stanowi on integralny element strukturalny pojazdu. Układ energoelektroniczny wykorzystuje kompaktowe falowniki i rezonansowy konwerter DC/DC współpracujący z aktywnym zawieszeniem, zapewniając rekordową sprawność przekraczającą 98%.
Akumulator, podwozie i nadwozie Ferrari Luce tworzą zintegrowany system zoptymalizowany pod kątem sztywności konstrukcyjnej i efektywności. Podwozie wykonano z połączenia odlewów o pustym przekroju, profili ekstrudowanych i aluminium, podczas gdy nadwozie wykorzystuje profile ekstrudowane oraz aluminiowe panele blaszane. Architektura pojazdu maksymalizuje przestrzeń we wnętrzu, eliminując centralny tunel i integrując akumulator pod podłogą oraz tylnymi siedzeniami. Wysoki poziom optymalizacji i integracji elastycznie montowanej tylnej ramy pomocniczej pozwolił połączyć charakterystyczną dla Ferrari precyzję prowadzenia z wyjątkowym komfortem jazdy. Obudowa akumulatora pełni aktywną funkcję strukturalną, zwiększając sztywność konstrukcji o ponad 25% pod względem odporności na zginanie i o 35% pod względem sztywności skrętnej względem wcześniejszych modeli czterodrzwiowych. Zintegrowana konstrukcja nadwozia i obudowy akumulatora należy do najlżejszych w swojej klasie wśród samochodów o porównywalnych parametrach. Półwirtualne zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi (z wysoko umieszczonym górnym wahaczem), niezależny układ skrętu tylnej osi, zoptymalizowany układ hamulcowy CCM oraz rozwiązania ograniczające tarcie dopełniają konfigurację stworzoną z myślą o maksymalizacji emocji z jazdy i komfortu.
