BYD, światowy lider w produkcji pojazdów zelektryfikowanych, postanowił zmierzyć się z jednym z najczęściej powielanych stereotypów na temat hybryd plug-in – błędnym przekonaniem, że po rozładowaniu baterii tracą one swoją największą zaletę, a zużycie paliwa znacząco wzrasta. Zamiast odpowiadać deklaracjami, marka oddała modele DOLPHIN G DM-i oraz ATTO 2 DM-i w ręce dziennikarzy i twórców internetowych. Najlepsze rezultaty, wynoszące odpowiednio 2,66 l/100 km i 2,83 l/100 km pokazały, że hybryda plug-in BYD może pozostawać oszczędna także po wykorzystaniu energii pozwalającej na codzienną jazdę w trybie elektrycznym.
Pytanie postawione przed uczestnikami #SpalanieWyzwanieBYD było proste: jak niskie może być zużycie paliwa w hybrydzie plug-in, kiedy nie można już korzystać z energii wcześniej dostarczonej z gniazdka? Wokół samochodów PHEV (plug-in) funkcjonuje mit, że po wykorzystaniu energii zgromadzonej w baterii ich zużycie paliwa znacząco rośnie. Aby to sprawdzić, firma postanowiła nie ograniczać się do danych technicznych, ale oddać samochody w ręce kierowców. Dziennikarze i twórcy internetowi sprawdzili modele DOLPHIN G DM-i oraz ATTO 2 DM-i w praktyce, na tej samej miejskiej trasie. Zasady były proste. Każdy z uczestników miał do pokonania 50-kilometrową trasę miejską w Warszawie. Samochody rozpoczynały przejazd z baterią na poziomie 25%, a system miał utrzymywać poziom naładowania zbliżony do wartości początkowej. Różni kierowcy, ta sama trasa i jeden cel, jakim było osiągniecie możliwie najniższego zużycie paliwa.
BYD DOLPHIN G DM-i: NAJLEPSZY REZULTAT 2,60 L/100 KM
Do rywalizacji za kierownicą BYD DOLPHIN G DM-i przystąpiło 17 uczestników. Najlepszy przejazd zakończył się średnim zużyciem paliwa na poziomie 2,66 l/100 km, a kolejne wyniki na podium wyniosły 2,99 l/100 km oraz 3,12 l/100 km. Niskie wartości pojawiały się także w kolejnych przejazdach. Pierwszych siedmiu uczestników uzyskało rezultaty od 2,66 do 3,45 l/100 km. Wszyscy pokonywali tę samą miejską trasę według tych samych założeń, dzięki czemu możliwe było zestawienie rezultatów różnych kierowców za kierownicą tego samego modelu.
BYD ATTO 2 DM-i: NAJLEPSZY REZULTAT 2,80 L/100 KM
W trasę modelem BYD ATTO 2 DM-i wyjechało 13 kierowców. Najlepszy przejazd zakończył się wynikiem 2,83 l/100 km, natomiast kolejne rezultaty na podium wyniosły 2,96 l/100 km oraz 3,02 l/100 km. W obu klasyfikacjach najlepsze rezultaty znalazły się więc w granicach 3 l/100 km.
CO DZIEJE SIĘ, KIEDY KOŃCZY SIĘ PRĄD Z GNIAZDKA?
Wyniki uzyskane w projekcie #SpalanieWyzwanieBYD pokazują sposób, w jaki została zaprojektowana technologia samo ładującej Super Hybrydy DM. W przeciwieństwie do klasycznego układu hybrydowego jej architektura została oparta przede wszystkim na napędzie elektrycznym. System łączy elektryczno-hybrydowy układ napędowy EHS, wysokosprawny silnik spalinowy oraz baterię Blade LFP.
Kierowcy oczekują dziś od zelektryfikowanego samochodu przede wszystkim konkretnych korzyści, czyli niskich kosztów użytkowania, swobody podróżowania i technologii, która ułatwia codzienną jazdę, zamiast ją komplikować. #SpalanieWyzwanieBYD pokazało, jakie rezultaty można osiągnąć za kierownicą naszych Super Hybryd DM także przy niskim poziomie naładowania baterii. To ważne szczególnie dla osób, które nie zawsze mają możliwość podłączenia samochodu do gniazdka – mówi Michał Bowsza, Country Manager BYD oraz DENZA.
Po wykorzystaniu energii z ładowarki lub gniazdka samochód nie zaczyna po prostu funkcjonować jak konwencjonalne auto spalinowe. Układ sam zarządza przepływem energii i dobiera sposób pracy do aktualnych warunków na drodze. Między innymi korzysta z trybu hybrydowego, w którym silnik spalinowy pracuje jako generator energii, a kiedy wymaga tego sytuacja z trybu równoległego, w którym oba silniki mogą przekazywać moc na koła.
W praktyce oznacza to, że brak możliwości codziennego podłączenia samochodu do ładowarki nie odbiera kierowcy korzyści wynikających z zelektryfikowanego napędu. Regularne ładowanie nadal pozwala w pełni wykorzystać potencjał PHEV i pokonywać codzienne trasy na energii elektrycznej, nawet do około 100km wyłącznie w trybie EV. #SpalanieWyzwanieBYD pokazało drugą mocną stronę tej technologii, czyli efektywność także wtedy, gdy energia dostarczona wcześniej z zewnętrznego źródła została wykorzystana.
W BYD patrzymy na wartość samochodu szerzej i chcemy oferować zaawansowaną technologię w konkurencyjnej cenie, zapewniając klientom poczucie bezpieczeństwa również po zakupie. Dlatego równie istotnym elementem naszej oferty jest zabezpieczenie dostępu do części zamiennych oraz oferowanie odpowiedniej gwarancji na pojazd. Bo technologia ma mieć sens przede wszystkim wtedy, kiedy przekłada się na realne korzyści dla kierowcy – dodaje Michał Bowsza.
