DENZA potwierdza wprowadzenie inteligentnych technologii wspomagania jazdy w Europie w 2027 roku

DENZA, należąca do Grupy BYD i stawiająca na zaawansowane technologie marka samochodów premium, zapowiedziała udoskonalenie inteligentnego systemu wspomagania kierowcy „God’s Eye”. W 2027 roku system zyska nowe możliwości jazdy w warunkach miejskich, jeszcze bardziej zwiększając przewagę technologiczną modeli marki.

Podczas gdy standardowe systemy wspomagania kierowcy umożliwiają jazdę po prostych odcinkach dróg, zaawansowany system City Navigation on Driving Assistant (CNOA) pozwala na prowadzenie pojazdu od punktu do punktu w gęstej zabudowie miejskiej, przenosząc możliwości wspomagania kierowcy na zupełnie nowy poziom. Samochody wyposażone w odpowiednie rozwiązania sprzętowe i oprogramowanie mogą automatycznie zatrzymywać się na czerwonym świetle, ustępować pierwszeństwa przy wjeździe na rondo i przestrzegać lokalnych ograniczeń prędkości. System umożliwia również wykonywanie skrętów w lewo, pokonywanie skrzyżowań oraz zmianę pasa ruchu w celu ominięcia pojazdów zaparkowanych w drugim rzędzie lub poruszających się wolniej. Potrafi także na wąskich ulicach miejskich wykrywać i ustępować pierwszeństwa niechronionym uczestnikom ruchu drogowego, takim jak rowerzyści i piesi.

Dzięki CNOA model Z9GT będzie mógł zapewnić bardziej komfortową i bezpieczną jazdę po mieście, która dla wielu kierowców należy do najbardziej stresujących sytuacji na drodze. Dotyczy to zarówno codziennego skręcania na ruchliwym skrzyżowaniu w drodze do pracy, jazdy w korkach z częstym zatrzymywaniem się na czerwonych światłach, jak i wyboru odpowiedniego momentu na wjazd na rondo i jego opuszczenie wśród innych pojazdów. Kierowca przez cały czas pozostaje odpowiedzialny za prowadzenie samochodu, ale dzięki wsparciu CNOA może czuć się pewniej w wielu trudnych lub monotonnych sytuacjach drogowych.

Podczas kwietniowej premiery marki w gmachu paryskiej opery, DENZA zapowiedziała, że jej modele będą wyposażone w podzespoły niezbędne do obsługi systemu CNOA. Teraz, podczas targów motoryzacyjnych w stolicy Francji, producent potwierdza, że oprogramowanie znajduje się na zaawansowanym etapie kalibracji i dostosowywania do lokalnych wymagań. Jest to niezbędny krok przed rozpoczęciem procesu uzyskiwania homologacji, opartej na przepisach ONZ nr 171, wymaganej do wprowadzenia systemu na rynek. Obejmie ona również monitorowanie kierunku spojrzenia i położenia głowy kierowcy, a także ułożenia jego dłoni na kierownicy.

Cieszymy się, że możemy spełnić naszą obietnicę i udostępnić użytkownikom modelu Z9GT korzyści płynące z systemu God’s Eye, w tym funkcji City Navigation on Driving Assistant. Technologia ta pomoże ograniczyć stres związany z jazdą po mieście, zarówno w korkach, jak i na ruchliwych skrzyżowaniach czy rondach. Model Z9GT od momentu premiery jest wyposażony w niezbędne podzespoły, a udostępnienie oprogramowania planowane jest na 2027 rok. Wraz z technologią FLASH Charging i naszą platformą e3 rozwiązanie to dodatkowo umocni pozycję DENZA jako lidera innowacji, które stawiają potrzeby kierowców na pierwszym miejscu. To kolejny dowód naszego zaangażowania nie tylko w rozwój przełomowych technologii, ale również w udostępnianie płynących z nich korzyści klientom na całym świecie – powiedziała Stella Li, wiceprezes BYD.

Funkcje systemu God’s Eye zostaną udostępnione w 2027 roku poprzez zdalną aktualizację oprogramowania (OTA) w modelu Z9GT, flagowym grand tourerze marki DENZA. Wszystkie podzespoły niezbędne do obsługi tej technologii znajdują się już w standardowym wyposażeniu samochodu. Obejmują one jeden czujnik LiDAR, 11 kamer (cztery boczne, cztery zapewniające widok otoczenia 360°, dwie przednie i jedną tylną), trzy radary wykorzystujące fale milimetrowe oraz 12 czujników ultradźwiękowych.

Trzy wersje DENZA Z na targach w Paryżu – europejski debiut hipersamochodu

Na stoisku DENZA w Paryżu prezentowany jest nowy hipersamochód marki – model Z. Samochód wykorzystuje platformę e³ Sports Car, układ napędowy z trzema silnikami o łącznej mocy 1604 KM oraz zawieszenie magnetoreologiczne DiSus-M, stanowiąc przykład doskonałego połączenia zaawansowanego wzornictwa z najnowocześniejszymi technologiami.

Gama modeli z serii Z zaprezentowana w Paryżu z okazji debiutu tego samochodu na rynku unijnym to szeroki wachlarz wersji dostępnych w początkowej ofercie: Z Coupe, Z Spider oraz Z Racing. Dzięki technologii FLASH Charging, umożliwiającej naładowanie akumulatora od 10% do 97% w zaledwie 9 minut, Z jest pierwszym elektrycznym supersamochodem, którego osiągi można w pełni wykorzystywać bez obaw o zasięg czy czas potrzebny na ładowanie.

Stylistyka modelu Z to najnowsze odzwierciedlenie filozofii marki DENZA “Technology Drives Elegance”. Samochód harmonijnie łączy zmysłowe linie nadwozia z funkcjonalnymi rozwiązaniami aerodynamicznymi, które zapewniają wyjątkowo dużą siłę docisku podczas dynamicznej jazdy. To doskonałe połączenie estetyki i wyścigowego charakteru.

Wersje Z Coupe i Spider mają 4780 mm długości, co czyni ten model najbardziej kompaktowym samochodem DENZA oferowanym dotychczas europejskim klientom. Wolfgang Egger, globalny dyrektor ds. designu BYD, określa jego sylwetkę mianem „żywej rzeźby prędkości”. Projekt nadwozia wykorzystuje grę światła i cienia, a subtelne krzywizny płynnie przecinają powietrze, nadając autu wyrazisty i dynamiczny charakter.

We wnętrzu centralne miejsce zajmuje kierownica, która w każdym samochodzie sportowym stanowi podstawowy element kontroli nad pojazdem i źródło przyjemności z jazdy. Kierownica modelu Z czerpie inspirację ze sportów motorowych, a w jej dolnej części umieszczono sześć fizycznych przycisków, zapewniających łatwy dostęp do najważniejszych funkcji, takich jak tryby Track i Boost.

W pozostałej części kabiny poszczególne elementy tworzą harmonijną całość, a wysokiej jakości materiały, takie jak włókno węglowe, tkaniny imitujące zamsz i metalowe wykończenia, podkreślają jej charakter.

Technologie zostały równie starannie wkomponowane we wnętrze. Na wyposażeniu znalazły się w pełni cyfrowy zestaw wskaźników z ekranem o przekątnej 8,88 cala, system multimedialny z ekranem o przekątnej 12,8 cala oraz bezprzewodowa ładowarka do smartfonów.

Pomimo kompaktowych wymiarów model Z ma rozstaw osi wynoszący 2780 mm, zbliżony do wielu limuzyn klasy wyższej. Dzięki temu wszystkie wersje oferują cztery miejsca siedzące, zapewniając wyjątkową funkcjonalność jak na samochód o takich osiągach. Pojemność bagażnika w wersjach Coupe i Racing wynosi 250 litrów, co wystarcza na niewielki bagaż. Po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń bagażową można powiększyć do 550 litrów.

Dedykowana platforma e³ Sports Car zapewnia modelom DENZA wyjątkowe możliwości w swojej klasie

Pod efektownym nadwoziem modelu Z kryje się platforma e³ Sports Car (wymawiana „e-cube”), opracowana wyłącznie dla marki DENZA. Zapewnia ona szereg wyjątkowych, a w niektórych przypadkach wiodących w swojej klasie funkcji, opartych na następujących kluczowych technologiach:

• Pierwszy na świecie inteligentny system sterowania momentem obrotowym trzech silników, zaprojektowany specjalnie z myślą o jeździe na torze
• Integracja baterii z nadwoziem w technologii Cell-to-Body (CTB).
• Zawieszenie magnetoreologiczne DiSus-M.
• Technologia FLASH Charging i bateria Blade 2. generacji.

Platforma e³ Sports Car została od podstaw zaprojektowana z myślą o napędach wykorzystujących nowe źródła energii. Stanowi idealną podstawę dla pierwszego supersamochodu DENZA, zapewniając imponujące osiągi i wyróżniające się właściwości jezdne bez konieczności tradycyjnych kompromisów.

Wszystkie trzy wersje modelu Z wyposażono w układ napędowy z trzema silnikami elektrycznymi – jednym napędzającym przednią oś oraz dwoma niezależnymi silnikami napędzającymi każde z tylnych kół. Maksymalna łączna moc układu we wszystkich wersjach wynosi 1604 KM, a moment obrotowy osiąga 1240 Nm. Dzięki temu wersja Coupe przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 2,25 sekundy, osiągając lepszy wynik niż niemal wszystkie spalinowe supersamochody, z wyjątkiem najbardziej ekstremalnych modeli. Prędkość maksymalna wynosi 300 km/h.

Po wyposażeniu w opcjonalne opony typu semi-slick wersja Racing oferuje jeszcze lepsze przyspieszenie, 1,96 sekundy, pokonując barierę dwóch sekund w sprincie od 0 do 100 km/h, a jej prędkość maksymalna wzrasta do 350 km/h.

Dwa silniki napędzające tylne koła stanowią kluczowe elementy pierwszego na świecie w pełni zintegrowanego elektrycznego układu napędowego 15w1. Technologia ta, opracowana samodzielnie przez producenta, łączy dwa silniki, każdy z własną przekładnią redukcyjną i sterownikiem silnika (MCU), a także ładowarkę pokładową (OBC), przetwornicę DC-DC, sterownik pojazdu (VCU), sterownik zarządzania baterią (BMC), moduł dystrybucji energii (PDU) oraz systemy Boost Charging, zarządzania energią i podgrzewania podczas ładowania. Maksymalna prędkość obrotowa układu wynosi 30 000 obr./min.

System Vehicle Motion Control (VMC) pełni funkcję centralnego układu sterowania pojazdem, zarządzając wszystkimi elementami wykonawczymi odpowiedzialnymi za hamowanie, pracę zawieszenia i układu kierowniczego. Dzięki wyjątkowo krótkiemu czasowi transmisji sygnałów, wynoszącemu zaledwie 10 milisekund i należącemu do najlepszych w branży, system zapewnia szybszą, bardziej precyzyjną i kompleksową kontrolę nad zachowaniem samochodu podczas jazdy.

Wysoki poziom integracji układu pozwala nie tylko oszczędzać miejsce, ale również skraca czas reakcji, umożliwiając realizację kilku kluczowych funkcji wpływających na dynamikę jazdy. Jedną z nich jest system Tyre Burst Control, który rozpoznaje nagłą utratę ciśnienia w oponie i w ciągu milisekund odpowiednio dostosowuje moment obrotowy przekazywany na koła z nieuszkodzonymi oponami oraz dynamiczny rozdział mocy, co zwiększa stabilność pojazdu. Jednocześnie interweniują systemy wspomagające, aby ograniczyć odchylenie pojazdu od toru jazdy.

Pierwszy na świecie inteligentny system sterowania momentem obrotowym trzech silników, zaprojektowany specjalnie z myślą o jeździe na torze, umożliwia modelowi Z wykonanie manewru „compass turn”. Polega on na obróceniu samochodu wokół przednich kół, które stanowią oś obrotu, podczas gdy tylne koła przemieszczają się po okręgu.

Model Z jest również pierwszym samochodem wykorzystującym inteligentny system tłumienia drgań DiSus-M na platformie e³ Sports Car. Ten aktywny układ wykorzystuje amortyzatory wypełnione cieczą magnetoreologiczną, której lepkość może zmieniać się w ciągu milisekund pod wpływem pola magnetycznego. Dzięki temu system sterowania modelem Z może błyskawicznie regulować siłę tłumienia amortyzatorów zarówno podczas ich rozprężania, jak i ściskania.

W efekcie zawieszenie modelu Z, z podwójnymi wahaczami poprzecznymi z przodu i układem wielowahaczowym z tyłu, zapewnia komfort na nierównych nawierzchniach, a jednocześnie skutecznie kontroluje ruchy nadwozia podczas dynamicznej jazdy. Wersje Coupe i Spider wyposażono w zawieszenie pneumatyczne, natomiast Racing wykorzystuje sprężyny śrubowe, lepiej dostosowane do jazdy torowej.

Wszystkie wersje DENZA Z są wyposażone w nawiercane, węglowo-ceramiczne tarcze hamulcowe, które zmniejszają masę nieresorowaną (łącznie o około 30 kg), poprawiają skuteczność chłodzenia i zapewniają większą trwałość, z żywotnością sięgającą 300 000 km. Współpracują one ze stałymi zaciskami sześciotłoczkowymi z przodu i czterotłoczkowymi z tyłu, zapewniającymi równomierny rozkład nacisku klocków na tarcze hamulcowe. Zaciski można również zamówić w indywidualnie dobranych kolorach.

Niezależnie od wersji, model Z posiada baterię Blade 2. generacji o pojemności 76 kWh, zapewniającą zasięg do 410 km w wersji Coupe, 400 km w Spider i 380 km w Racing. Akumulator jest zintegrowany z platformą e³ Sports Car w technologii Cell-to-Body (CTB), wykorzystującej proces odlewania dużych elementów konstrukcyjnych. To pionierskie rozwiązanie BYD eliminuje dodatkowe elementy konstrukcyjne pakietów i modułów akumulatorowych. W architekturze CTB ogniwa baterii Blade są umieszczone bezpośrednio w podwoziu pojazdu, a podłoga kabiny pasażerskiej pełni funkcję ich górnej pokrywy.

Taki sposób montażu akumulatora pozwala lepiej wykorzystać dostępną przestrzeń (nawet o 20% efektywniej niż w tradycyjnej konstrukcji Cell-to-Pack), a także zwiększa bezpieczeństwo i wytrzymałość konstrukcji. Przyczynia się również do uzyskania wyjątkowo wysokiej sztywności skrętnej stalowo-aluminiowego nadwozia modelu Z, przekraczającej 40 000 Nm na stopień.

Bateria Blade 2. generacji pozwala również wykorzystać w modelu Z przełomową technologię Grupy BYD – FLASH Charging. Umożliwia ona ładowanie z mocą do 1500 kW przez pojedyncze złącze, dzięki czemu czas uzupełniania energii jest porównywalny z tankowaniem tradycyjnych samochodów spalinowych.

System pozwala naładować akumulator modelu Z od 10% do 70% („gotowy”) w zaledwie 5 minut, a od 10% do 97% („pełny”) w 9 minut. Nawet przy temperaturze -30°C ładowanie od 20% do 97% zajmuje tylko 12 minut.

Tak krótkie czasy ładowania potwierdzają obietnicę zawartą w haśle „5 minut gotowy, 9 minut pełny, 3 minuty dłużej na mrozie” i po raz pierwszy w przypadku w pełni elektrycznego samochodu sportowego pozwalają w pełni korzystać z jego osiągów bez obaw o długie postoje związane z późniejszym ładowaniem.

Oprócz materiałów klasy premium wnętrze modelu Z oferuje bogate wyposażenie i innowacyjne rozwiązania, które wyróżniają go na tle innych supersamochodów. Wszystkie wersje wyposażono w inteligentne oświetlenie ambientowe z różnymi motywami, reagujące na wybrane tryby jazdy, a także cyfrowy zestaw wskaźników z ekranem o przekątnej 8,88 cala oraz system multimedialny z ekranem o przekątnej 12,8 cala obsługujący usługi Google (Google Maps, Asystent Google i sklep Google Play).

W modelu Z zastosowano również Low Frequency Extension (LFE) Box, najnowsze rozwiązanie od francuskiego specjalisty w dziedzinie dźwięku, firmy Devialet. To zamknięta obudowa, oparta na charakterystycznej, opatentowanej konstrukcji głośnika Devialet Phantom Ultimate, została zintegrowana z centralną częścią konsoli środkowej. Zapewnia wyjątkową jakość dźwięku, skupione w jednym miejscu basy i brak zniekształceń. Dzięki bardziej kompaktowej i lżejszej konstrukcji eliminuje również potrzebę stosowania tradycyjnego subwoofera w bagażniku oraz głośników niskotonowych w drzwiach.

Wszystkie wersje modelu Z oferują bogate wyposażenie standardowe, pozostawiając klientom szeroki wybór kolorów i elementów wykończenia, które pozwalają spersonalizować samochód. Standardowe wyposażenie obejmuje m.in. cyfrowy zestaw wskaźników i ekran systemu multimedialnego, podgrzewane i wentylowane przednie fotele z funkcją masażu, elektryczne wspomaganie domykania drzwi, funkcję Vehicle-to-Load (V2L), cyfrowe lusterko wsteczne, system audio Devialet z technologią Dolby Atmos, bezprzewodowe ładowanie smartfonów oraz zdalny dostęp do samochodu za pośrednictwem aplikacji DENZA.

BAO 5 wprowadza markę DENZA do segmentu SUV-ów premium

Obok trzech wersji modelu Z na stoisku DENZA w Paryżu prezentowany jest również BAO 5, pierwszy SUV marki, którego wyróżnikami są osiągi, wydajność i wszechstronność hybrydowego układu napędowego Super Hybrid DMO (Dual Mode Off-road).

Połączenie turbodoładowanego silnika benzynowego o pojemności 1,5 litra z dwoma silnikami elektrycznymi napędzającymi przednią i tylną oś zapewnia maksymalną moc 544 KM. Dzięki temu pięciomiejscowy SUV o długości 4,9 metra przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,8 sekundy. Podwozie o konstrukcji ramowej, zaawansowane systemy sterowania DMO, inteligentne zawieszenie hydrauliczne DiSus-P, dwa elektroniczne mechanizmy różnicowe oraz centralna blokada rozdziału momentu obrotowego sprawiają, że BAO 5 jest niezwykle wszechstronny również w wymagających warunkach terenowych.

DMO to pierwsza na świecie architektura hybrydowa opracowana specjalnie z myślą o jeździe terenowej. Łączy ona umieszczony wzdłużnie czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra z pierwszym na świecie wzdłużnym elektrycznym układem hybrydowym (EHS). Wykorzystuje również inteligentne elektroniczne blokady mechanizmów różnicowych przedniej i tylnej osi, reagujące w ciągu milisekund, co poprawia właściwości jezdne na śliskich nawierzchniach. Tylny zespół napędowy, zoptymalizowany specjalnie do jazdy terenowej, zapewnia moment obrotowy na kołach sięgający 8000 Nm.

Silnik benzynowy modelu BAO 5 samodzielnie rozwija moc 150 KM i moment obrotowy 240 Nm, jednak jego głównym zadaniem jest dostarczanie energii elektrycznej do baterii Blade o pojemności 31,8 kWh oraz silników elektrycznych. Dzięki temu BAO 5 oferuje wrażenia z jazdy zbliżone do samochodu w pełni elektrycznego, z natychmiastową reakcją i precyzyjnym sterowaniem mocą. Jednocześnie wydajny układ hybrydowy zapewnia duży zasięg.

Przedni silnik elektryczny rozwija moc 272 KM, a tylny 388 KM. Maksymalna moc systemowa BAO 5 wynosi 544 KM, a moment obrotowy osiąga 760 Nm. Parametry te wyraźnie przewyższają osiągi konkurencyjnych hybryd plug-in oraz tradycyjnych SUV-ów z silnikami Diesla. Dzięki temu BAO 5 Elegance przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,8 sekundy, a wersja Ultimate w 5,0 sekund. Prędkość maksymalna wynosi 180 km/h.

Elektroniczne mechanizmy różnicowe zastosowane w układzie DMO zostały zaprojektowane tak, aby reagować znacznie szybciej niż tradycyjne rozwiązania mechaniczne. BAO 5 wykorzystuje je zarówno na przedniej, jak i tylnej osi, a także centralną blokadę rozdziału momentu obrotowego, która inteligentnie rozdziela moment obrotowy między obie osie nawet 30 razy szybciej niż konwencjonalny mechanizm różnicowy.

Ponadto konstrukcja podwozia oparta na ramie nośnej obniża środek ciężkości BAO 5 w porównaniu z tradycyjnymi SUV-ami spalinowymi i zwiększa kąt stabilności poprzecznej. Rozwiązanie to ogranicza również przechyły wzdłużne nadwozia, poprawiając stabilność pojazdu podczas jazdy. Cała konstrukcja zapewnia minimalny promień skrętu wynoszący zaledwie 5,9 metra, co jest imponującym wynikiem jak na samochód tej wielkości i ułatwia manewrowanie zarówno na miejskich ulicach, jak i w ciasnych przestrzeniach w terenie.

Wersja Ultimate została dodatkowo wyposażona w inteligentny system kontroli nadwozia DiSus-P, który zapewnia jeszcze bardziej zaawansowane właściwości jezdne. DiSus-P nieustannie analizuje dane z ponad 20 czujników, monitorujących m.in. kąt skrętu kierownicy, położenie pedałów przyspieszenia i hamulca, prędkość obrotową kół, położenie pojazdu, a także ciśnienie i temperaturę.

Na podstawie tych informacji system centralnie steruje kluczowymi parametrami zawieszenia i zachowania samochodu podczas jazdy. Obejmują one płynną regulację siły tłumienia, ograniczającą boczne przemieszczenia i przechyły nadwozia na zakrętach, a także dwustopniową regulację sztywności podwozia, która zmniejsza siłę uderzenia o 50% i pozwala wytrzymać upadek z wysokości 1,5 metra. System umożliwia również regulację wysokości zawieszenia w zakresie 140 mm (podniesienie o 90 mm i obniżenie o 50 mm), niezależne sterowanie ciśnieniem hydraulicznym przy każdym z czterech kół w celu zapewnienia optymalnej przyczepności oraz poziomowanie nadwozia jednym przyciskiem podczas postoju na kempingu. Dzięki temu można wygodnie zaparkować i odpocząć niezależnie od ukształtowania terenu.

System DiSus-P znacząco poprawia właściwości terenowe samochodu, umożliwiając zwiększenie prześwitu o 90 mm, do 310 mm. Dzięki temu kąt natarcia BAO 5 Ultimate wynosi 39°, a kąt zejścia 34°. To o pięć stopni więcej niż w wersji Elegance i wynik, który pozwala konkurować z SUV-ami zaprojektowanymi z myślą o znacznie bardziej wymagającej jeździe terenowej.

Bateria Blade o pojemności 31,8 kWh zapewnia modelowi BAO 5 zasięg do 90 km w trybie w pełni elektrycznym. Przy pełnym zbiorniku paliwa i naładowanym akumulatorze łączny zasięg według cyklu WLTP wynosi 835 km, a ważone zużycie paliwa to zaledwie 4,2 l/100 km, znacznie mniej niż w przypadku tradycyjnych SUV-ów z silnikami Diesla. Te imponujące wyniki, w połączeniu z emisją CO₂ na poziomie zaledwie 94 g/km (norma Euro 6e), mogą znacząco obniżyć koszty eksploatacji.

Wnętrze BAO 5 zapewnia komfortową podróż pięciu osobom, oferując wysokiej jakości materiały wykończeniowe oraz liczne technologie zaprojektowane z myślą o kierowcy. Pasażerowie z przednich siedzeń mają do dyspozycji łącznie cztery ekrany, z których każdy pełni inną funkcję. Kierowca korzysta z w pełni cyfrowego zestawu wskaźników o przekątnej 12,3 cala oraz wyświetlacza przeziernego head-up. Obie osoby mogą również obsługiwać system multimedialny i najważniejsze funkcje samochodu za pomocą centralnego ekranu dotykowego o przekątnej 15,6 cala, największego wśród SUV-ów premium. System oferuje usługi Google, w tym Google Maps, Asystent Google i sklep Google Play, z możliwością instalowania setek dodatkowych aplikacji.

Pasażer z przedniego fotela ma ponadto do dyspozycji własny panoramiczny ekran, umieszczony bezpośrednio przed nim, który pozwala niezależnie korzystać z systemu rozrywki. BAO 5 wyposażono również w autorskiego asystenta głosowego z czterema niezależnymi strefami rozpoznawania dźwięku, dzięki czemu każdy z pasażerów może indywidualnie sterować ponad 300 funkcjami samochodu.

Podobnie jak wszystkie modele DENZA, BAO 5 oferuje system audio klasy premium, zapewniający dźwięk o jakości kinowej, opracowany przez francuską firmę Devialet. System składa się z 18 głośników, w tym głośników zintegrowanych z zagłówkami, które zapewniają wyjątkowo realistyczne i przestrzenne wrażenia dźwiękowe.

Z9GT i D9 uzupełniają paryską prezentację europejskiej gamy modeli DENZA

W Paryżu obok modeli Z i BAO 5 na stoisku DENZA prezentowane są również Z9GT, flagowy grand tourer marki dostępny zarówno w wersji w pełni elektrycznej, jak i z napędem Super Hybrid, oraz D9, który na nowo definiuje segment luksusowych minivanów, łącząc wyjątkowy komfort, wysokiej jakości materiały i niezwykle wydajny układ napędowy Super Hybrydy.